今天给各位分享隧道锚杆砼的知识，其中也会对隧道锚杆布置进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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隧道设计和施工中,采取哪些办法,做到柔性支护
1、隧道设计和施工中，锚杆支护、喷射混凝土支护及喷锚（网）复合支护能做到柔性支护。柔性支护：能密贴围岩或深入到岩体内部，有效地发挥围岩自承能力，允许围岩有一定变形而不破坏，甚至同被加固的岩体作整体运动时仍能保证相当大支护抗力的支护措施。包括锚杆支护、喷射混凝土支护及喷锚（网）复合支护等。
2、隧道设计和施工中锚杆支护、喷射混凝土支护及喷锚（网）复合支护能做到柔性支护。柔性支护是能密贴围岩或深入到岩体内部，有效地发挥围岩自承能力，允许围岩有一定变形而不破坏，甚至同被加固的岩体作整体运动时仍能保证相当大支护抗力的支护措施。
3、新奥法，即New Austrian Tunnelling Method，是一种在确保围岩承载效能的前提下，利用毫秒爆破技术和光面爆破技术进行全断面开挖施工，通过构建复合式内外两层衬砌结构来修建隧道的技术方法。在新奥法中，隧道的支护分为初次柔性支护和第二次衬砌两部分。
4、其次，柔性支护的施工过程更为灵活便捷。相较于刚性支护需要大规模的混凝土浇筑和养护，柔性支护的材料更轻便，施工速度更快，可以迅速形成支撑体系，减少施工周期，提高工程效率。举例来说，在某水电站地下厂房的开挖过程中，就成功应用了柔性支护技术。
5、这种方法主要是利用岩体力学的理论，通过对隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控，采用新型的支护结构，尽量利用围岩的自承能力指导隧道设计和施工的方法。
隧道工程中中空锚杆注浆M30砂浆:稠度是多少就能满足施工啊
稠度是30~50mm就能满足施工。 水泥和砂的比例为1：1~1：2之间比较合理。 隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
锚杆砂浆稠度要求规范要求如下。锚杆砂浆密实度大于等于80%，检测频率不小于10%。砂浆稠度控制要求先注浆后插杆的洞室顶拱锚杆砂浆稠度控制在6到175px，先注浆后插杆的洞室边墙锚杆和先插杆后注浆锚杆砂浆稠度控制在7到225px。
M30水泥砂浆的配合比在施工中是一个关键参数，根据给出的1：1：0.45的比例，通常用于填充锚杆。老试验工程师建议，以每立方砂浆2200kg的总质量为例，水泥大约需要898kg，砂897kg，水404kg。配合比在1：1-1：2之间较为合理，过高的比例可能导致砂浆不能正常使用。
注浆压力不小于0.2Mpa。m30水泥砂浆强度为30MPa，混凝土强度等级C30。液压砂浆泵（液压沙浆泵）利用高压力将易凝固的物质或混合料（水、水泥浆、砂浆等）向岩层或土壤的裂缝和空腔中进行准确注射，以及对中空锚杆注浆来达到减少渗水、固结岩层和土壤的目的。
浆砌条石砌筑 浆砌条石砌体必须采用铺浆法砌筑，砂浆稠度宜为3～5cm，当气候变化时应进行适当调整。砌筑时石块应分层卧砌，上下错缝中间填心的方法砌筑，不得有空缝。在铺筑砂浆之前，石料就洒水湿润，使其表面化充分吸收，但不得残留积水。
隧道上的混凝土怎样浇筑上去的
1、隧道混凝土是采取边开挖边衬砌的方式完成的。具体步骤如下：首先，开挖后用喷射混凝土作为初期支护；然后搭设钢筋网，用锚杆固定钢筋网；搭设固定好钢筋网后进行二衬。二衬台车由两部分构成，一是搭设及焊接钢筋台车，另一个是浇筑台车。
2、隧道混凝土是采取边开挖边衬砌的方式完成的。开挖后先用喷射混凝土作为初期支护，之后搭设钢筋网，用锚杆固定钢筋网。之后才可以进行二衬。二衬台车由两部分构成，一是搭设及焊接钢筋台车，另一个是浇筑台车。浇筑前应先搭设模板，混凝土模板中会有约50mm*50mm的浇筑仓口。
3、（2）混凝土浇筑前，应将基底石渣、污物、和基坑内积水排除干净，严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土干拌合物。 （3）泵送混凝土前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。 （4）混凝土应采用混凝土搅拌运输车运输，确保在运送过程中不产生离析、撤落、及混入杂物。
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