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隧道设计施工中,采取哪些办法,做到柔性支护
隧道设计和施工中，锚杆支护、喷射混凝土支护及喷锚（网）复合支护能做到柔性支护。柔性支护：能密贴围岩或深入到岩体内部，有效地发挥围岩自承能力，允许围岩有一定变形而不破坏，甚至同被加固的岩体作整体运动时仍能保证相当大支护抗力的支护措施。包括锚杆支护、喷射混凝土支护及喷锚（网）复合支护等。
隧道设计和施工中锚杆支护、喷射混凝土支护及喷锚（网）复合支护能做到柔性支护。柔性支护是能密贴围岩或深入到岩体内部，有效地发挥围岩自承能力，允许围岩有一定变形而不破坏，甚至同被加固的岩体作整体运动时仍能保证相当大支护抗力的支护措施。
相较于刚性支护需要大规模的混凝土浇筑和养护，柔性支护的材料更轻便，施工速度更快，可以迅速形成支撑体系，减少施工周期，提高工程效率。举例来说，在某水电站地下厂房的开挖过程中，就成功应用了柔性支护技术。工程师们根据地质勘探数据，在厂房的顶拱和边墙部位，采用了钢支撑结合喷射混凝土的柔性支护方案。
钻孔：要先设计炮孔方案，然后按设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。单线隧道全断面开挖，采用钻孔台车配备中型凿岩机，钻孔深度约为5～0米。双线隧道全断面开挖采用大型凿岩台车配备重型凿岩机，钻孔深度可达0米。炮孔直径约为 4～5厘米。
基本概况如下：高铁隧道施工方式——新奥法新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。
在施工中应采用能与围岩密贴、及时筑砌又能随时加强的柔性支护结构，例如，锚喷支护等。这样，就能通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间（包括闭合时间）来控制岩体的变形。3．为了改善支护结构的受力性能，施工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。
铁路隧道的施工规范
1、铁路隧道施工遵循严格的国家规范，确保工程质量和安全。在洞口开挖中，需密切关注边坡和仰坡的稳定性，如有滑动迹象应适当放缓坡度。支护工作至关重要，使用钢支撑紧贴洞口，并根据围岩条件采用超前管棚或锚杆加固。洞门衬砌需与洞内整体施工，设计要求的连接措施确保结构稳固。
2、铁路隧道采用钻爆法施工时，宜优先采用喷锚构筑法，实施动态管理。 铁路隧道的长度等级划分应符合下列规定： 1 长度在 500m 及以下为短隧道； 2 长度在 500m 以上至 3000m 为中长隧道； 3 长度在 3000m 以上至 l0000m 为长隧道； 4 长度在 l0000m 以上为特长隧道。
3、隧道照明，成洞段和不作业地段可用( 220V )，瓦斯地段不得超过( 110V ) ，一般作业地段不宜大于( 36V ) ，手提作业灯为 (12～24V )。30、隧道施工必须采用机械通风。通风方式应根据 (隧道长度、施工方法和设备条件 ) 等确定。长隧道应 (优先考虑混合通风方式 )。
湾田3号隧道特大塌方段处治方案设计?
1、在处理湾田3号隧道发生的18米长特大塌方段时，我们提出了一种结合迈式锚杆管棚和超前钢花管注浆的综合处治方案。该方案在实际施工中的应用证明了其在处理此类塌方事故中的有效性。以下是对该处治方案的详细描述。
2、通过处治湾田3号隧道长18m的特大塌方，阐述了处治隧道特大塌方的设计思路。根据塌方段的技术特点提出迈式锚杆管棚结合超前钢花管注浆的处治方案。施工应用表明，处治方案非常成功，进一步说明了迈式锚杆在管棚法处理塌方技术中的关键作用。
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