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厦门翔安海底隧道的建设过程
1、施工过程主要有三大技术难关：一是陆域全强风化地段大断面浅埋暗挖施工；二是浅滩段透水砂层施工；三是海底风化深槽施工。
2、厦门翔安海底隧道作为一项国家863计划的重点工程，由中国自主设计并施工完成。这一工程的独特之处在于其采用三孔隧道形式，穿越05公里的海域，最深处达到海平面下70米的深度。历经4年8个月的建设，中国铁建二十二局等施工单位承担了艰巨任务。
3、钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。用钻爆法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。大陆已建和在建的海底隧道，厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道，厦门海沧海底隧道均是采用矿山法施工。沉管法 沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。
4、海底隧道修建方法如下：钻爆法 钻爆法也被称为矿山法，是通过使用钻眼爆破的方式开挖断面然后再建造隧道的一种办法。在使用这个办法之前，必须要先开挖断面部分并且要先设计出轮廓，再进行建造。钻爆法有着适应性强等各种特点，因此被应用于我国的厦门翔安海底隧道和青岛胶州湾的隧道建设当中。
厦门翔安海底隧道断面最大
1、与之相比，世界上最长的海底隧道——日本青函隧道，全长585公里，其中海底部分长达23公里。青函隧道是一条双线铁路隧道，采用钻爆法建造，但其断面仅有80平方米，施工难度远低于翔安隧道。
2、交通流量大，决定了翔安隧道的断面必须更大。翔安隧道主洞隧道开挖宽15米、高5米，最大开挖断面达170.7平方米，这使它一跃而成世界上断面最大的海底隧道。 世界上最长的海底隧道是日本青函隧道，全长585公里，海底部分23公里。
3、翔安隧道是中国福建省厦门市连接湖里区与翔安区的跨海通道，位于九龙江入海口处，是厦门市东北部的城市主干路的重要构成部分。翔安隧道不仅是我国内地第一条大断面海底隧道，也是第一条由国内专家自行设计的海底隧道，还是世界上第一条大断面钻爆法施工的海底公路隧道。
深基坑支护施工方案?
深基坑施工必须解决地下水位，一般采用轻型井点抽水，使地下水位降到基坑底1．0米以下，须有专人负责24小时，值班抽水，并应做好抽水记录，当采取明沟排水时，施工期间不得间断排水，当构筑物未具备抗浮条件时，严禁停止排水。
深基坑支护方案主要包括以下几种： 放坡支护。这是一种自然放坡的方式，通过对坡面进行防护处理来确保边坡稳定。此方案适用于土质较好、挖方深度不太深且施工场地开阔的情形。对坡面进行防护的方式可以是植被防护、简易沙袋防护等。 土钉墙支护。
排桩支护 - 一道坚固的屏障/排桩支护，作为常见的基坑支撑手段，由稳固的支护桩、巧妙的支撑结构（如拉锚式或内撑式）及防渗帷幕组成。根据工程需求，它可呈现为悬臂式、拉锚式等多种形式，适用于安全等级为一级至 的基坑，特别适合降水或止水帷幕条件下的施工。
基坑的长度及宽度为边轴线加一米作为施工作业区。详见附图 3 安全围护 基坑四周做2m 高的临时围栏，并且用密目网封闭。1m 以内不得堆土料。夜间设红 警示标志。
土方工程施工，应经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度、压实度、排水。平面控制桩和水准控制点应采取可靠的保护措施，定期复测和检查。土方不应堆在基坑边缘，并随时观测周围的环境变化。雨季和冬季施工应遵守国家现行有关标准。
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