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总回风巷巷道扩修安全技术?
运岩路线：总回风巷→13采区回风巷→副井东大巷→副井 运料路线：副井→副井东大巷→13采区回风巷→总回风巷 安全技术措施 (一)施工措施 (1)扩修前必须备齐防冒顶材料：坑木20根、钎椽30根、荆笆100快，椽子100根。
施工工艺：在现有巷道内边拆除原有碹体边扩砌，由外向里逐段进行，每次只允许拆扩一碹，砌一碹，依此循环，必要时加设临时支护管理顶板，建成后巷道净宽5m净高8m，巷道规格为三心拱形。施工注意事项：严禁放炮，人工难于拆除时，可以用风镐进行拆碹和扩大巷道断面。
回采工作面回采期间进、回风巷巷道如需扩修时，施工队要采取措施保护压风自救系统，因扩修导致管路落地，扩修结束后要按原安装标准及时恢复，否则对施工队罚款50元/米，导致了系统的损坏，按价赔偿。因扩修导致系统的损坏，致使扩修段里侧无风影响压风自救装置正常使用的，对施工队罚款500元。
第一百四十八条矿井开拓新水平和准备新采区的回风，必须引入总回风巷或者主要回风巷中。
所谓的B 型通风技术，指的是在煤矿生产的工作层形成通风网络，并与回风巷形成顶板瓦斯排放通道，来保证煤矿通道内安全。
安全重点工程：***总回风巷：十一月份预计完成*8xxxx，累计完成70xxxx，剩余工程量预计30xxxx。 井底 库：目前已完成3**米，全部井巷工程已完成。 井底水仓：目前已完成33xxxx，全部井巷工程已完成。 西区水仓：十一月份施工8xxxx，累计完成53xxxx，剩余工程量*0xxxx。
地铁是谁提出建设的.
1、英国人皮尔逊。1843年英国人皮尔逊为伦敦市设计了世界上最早的城市地铁系统，10年后，英国议会才批准在法林顿和主教路之间修一条长不足6公里的地铁。又经过了近十年的建设，地铁初具规模。1863年1月10日，“大都会地区铁路”正式开始营业。伦敦大都会铁路开通。第一年这条铁路运送了950万人次的旅客。
2、施仲衡。根据网易查询，施仲衡：新中国第一个留苏学地铁专业的人，参与我国首条地铁的建设。这一辈子最高兴的就是看到地铁连接城市的千家万户，为大家带来便利。这位与地铁打了大半个世纪交道的老人，见证了首都地铁从“单”到“多”，走向四通八达。
3、地铁的起源可以追溯到19世纪60年代的伦敦，这也是世界上最早的地铁之一。当时，伦敦的人口正在快速增长，城市也在不断地扩张。这使得当时的交通状况非常拥堵，各种绿皮马车在繁忙的街道上穿行非常困难。因此，人们开始寻找一种新型的交通工具。
4、目前地铁是由发改委负责决定、交通部负责规划、建设部负责施工、铁道部提供铁轨、地铁运营有限公司负责运营。
5、万里、武竞天为副组长的北京地下铁道领导小组于1965年2月7日正式成立。同日召开的第一次领导小组会议决定：组成北京地下铁道领导小组办事机构和设计施工单位。2月15日，组成了北京地下铁道领导小组办公室；5月1日，重新组建铁道部北京地下铁道工程局。
6、英国在世界上首先建设了地铁。那是在1860年正式开工建造地下铁路的。但是，英国最早的地铁实际上应属于1822年建成的8千米地下隧道。这一段供火车通过的地下隧道，虽然算不上真正的地铁，但是在地铁的发展史上还是占有一定位置的。
巷道变形破坏,怎么看是支护问题(施工伟按要求支护)还是围岩问题,还是...
1、我估计你的情况还是在支护选型设计上不当，围岩也破碎，加上施工队伍未按照施工设计去做，偷工减料，质量不符合要求，综合起来，巷道变形破坏。你没有说清你的巷道埋深、围岩状况、支护参数、现场实况、施工做法，所以我只能宏观的泛泛的说一些推理。仅供参考。
2、岩层的强度、稳定性、裂隙和节理等特性，以及地层的倾向和倾角等因素都会影响巷道的稳定性。工程施工的影响：巷道的施工过程中，如掏挖、支护、爆破等作业会对周围的岩体产生影响，可能导致巷道的变形和破坏。因此，在施工过程中需要采取适当的措施，确保巷道的稳定性和安全性。
3、松动圈理论是由中国矿业大学董方庭教授提出的，其主要内容是：凡是坚硬围岩的裸露巷道，其围岩松动圈都接近于零，此时巷道围岩的弹塑性变形虽然存在，但并不需要支护。松动圈越大，收敛变形越大，支护难度就越大。因此，支护的目的在于防止围岩松动圈发展过程中的有害变形。
4、②围岩在支护中起着重要作用，支护在很大程度上是发挥围岩的自承能力，而现有棚式支护，属于被动支护不能有效的控制围岩的变形。③经实测该矿井最大主应力为20MPa，应力水平比较高。
5、- 一次支护完成后，在围岩变形趋于稳定时进行第二次支护和封底，即永久性支护。- 第二次支护旨在提高安全度和整体支护承载能力。- 支护时机的确定应依据监测结果。 底板处理 - 若底板不稳定，存在底鼓变形问题，应迅速封底以形成封闭式支护。- 及时的底板处理有助于维持侧墙和顶部支护的稳定性。
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