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厦门市深基坑的要求谁有啊?
深基坑支护工程必须由至少两个设计单位提出支护设计方案，并由建设单位邀请有关专家进行论证，专家组名单应报市建设主管部门审定，具体支护方案由建设主管部门会同专家组审查后确定，未经专家论证并报送市建设主管部门审查备案的深基坑支护工程不得组织招投标。
次。根据查询厦门市建设局官网得知，深基坑使用前验收3次，验收合格。深基坑使用前的验收需要由专业的技术人员进行，并严格按照标准和规范进行验收。
弃土应及时运出，在基坑（槽）边缘上侧临时堆土或堆放材料以及移动施工机械时，应与基坑边缘保持1m以上的距离，以保证坑边边坡的稳定。当土质良好时，堆土或材料应距挖方边缘0.8m以外，高度不宜超过5m，并应避免在已完基础一侧过高堆土，使基础、墙、柱歪斜而酿成事故。
杭州、成都、西安、厦门等都在积极申报或者已经开始建设地铁。可见我国地铁已进入大规模发展阶段。由于地铁车站一般位于城市的繁华路段，车站附近高层建筑物密集，地下管网复杂，地铁车站深基坑平面尺寸和开挖深度一般约200(长)×20(宽)×17(深)。
“区段内共包含18联连续，每一次合龙施工就像走一次钢丝绳，容不得我们一点马虎。”安全总监张瑞这样形容，“其中跨越公路14联，跨越高速公路匝道2联，跨越溪流1联，跨越水库管涵1联，同时还涉及邻近既有线、石油管线和深基坑、高墩施工，处处都是安全风险点。
基坑支护施工技术_建筑深基坑复合支护施工技术
施工现场十分狭小，不可以采用自然放坡法施工，需对基坑进行支护来保证施工期间的安全。
在5至10米的深基坑大都应用土钉墙技术与搅拌桩技术，搅拌桩技术在建筑工程施工起到挡土与挡水作用，而在水文较好的地质中进行大约15米的深基坑支护工程最好应用土钉墙技术，土钉墙支护技术主要在地下水位较低的深基坑支护工程中广泛应用。
深基坑支护施工技术实施的主要目的是为了使地下的结构和施工能够安全进行和顺利实施，并且还需要保证基坑周边的环境稳定，所以实施支护技术对深基坑的周围进行加固和支护。由此可见，深基坑工程是在高层建筑发展的环境下产生的，是属于建筑工程的基础性步骤，具备风险低、适用范围广等优点。
建筑工程基坑支护的选择与制定 在制定建筑工程的基坑支护技术方案以前，需要对施工现象进行勘察，进而根据设计要求以及勘察现场的实际情况，制定出符合现场的设计方案。为此，需要相关工作人员从以下几个方面开展工作：第一，如果是五米以下的无水土质基坑，将其归为深基坑地质中的土质基坑，这种基坑的地下水水位较低。
桩与桩之间的基坑壁的处理：土层部分，采用网喷的方法；卵石部分，采用素喷支护。喷射砼中钢筋网片为 5@300-300，砼强度为 C20，厚度为 50~80mm，以保证桩间的土层不脱落。挖孔桩及连系梁配筋如图 图 2。3 喷锚+排桩复合支护施工技术1 总体施工方案本工程采用机械开挖，土方开挖与挖孔桩施工同时进行。
厦门翔安海底隧道的断面最大
1、如此庞大的交通需求，使得翔安隧道的断面尺寸必须足够宽敞。隧道主洞的开挖宽度达到15米，高度为5米，最大开挖断面面积更是惊人，达到了170.7平方米，从而使其成为了全球断面最宽的海底隧道。[12]与之相比，世界上最长的海底隧道——日本青函隧道，全长585公里，其中海底部分长达23公里。
2、翔安隧道主洞隧道开挖宽15米、高5米，最大开挖断面达170.7平方米，这使它一跃而成世界上断面最大的海底隧道。 世界上最长的海底隧道是日本青函隧道，全长585公里，海底部分23公里。青函隧道是一条双线的海底铁路隧道，也采用钻爆法，但是断面才80平方米，施工难度比翔安隧道小很多。
3、隧道最深处位于海平面下约70米，最大纵坡3%。左、右线隧道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道，横通道间距为300米。
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