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路亚竿和锚鱼竿可以互换吗?
1、不能的。想想就知道了，路亚竿讲求轻，灵敏，所以杆身细，韧性强。锚鱼竿需要强度很大，这样竿子就会硬，而且不灵敏，这对路亚来说都是致命伤。
2、描鱼杆不可以当海竿用。锚杆的功能是锚鱼，只是鱼杆的硬度有余，而弹力不足，抛投时并不容易把线抛远，基本上钓不到鱼。锚竿是专门针对锚鱼的一种鱼竿，比较粗，硬度高，韧性大，能够承受重物，如果想长久的进行锚鱼活动，还是要入手专业锚竿的。
3、可以。方法如下：竿长。八卦轮用竿，如果你8米以上可以选择4米竿，7米左右及以下1米的插接竿足够了，单节1米左右还好装、好带。长了挥竿受影响。纺车轮用竿，抛投百米以内的话4-6米差不多就足够了，百米以上的再选择9-5米的，毕竟越长越重。
隧道施工的地质问题
1、首先，隧道工程主要的工程地质问题有岩溶，暗河，涌水突泥，煤层瓦斯，向斜与背斜，断层破碎带，断裂带，高地应力引起的硬岩岩爆、软岩大变形，岩堆，滑坡，泥石流，洞口偏压、围岩落石等。其次，一座隧道中可能遇到的工程地质问题与隧道长短没有必然联系。广义上讲，工程地质地质问题包括环境工程地质问题。
2、应考虑崩塌，滑坡，泥石流，流沙，溶洞，土洞，瓦斯，围岩，落石等问题。不良地质地段的变异条件是非常复杂的。
3、由于隧道施工区域地质复杂，裂隙发育，围岩稳定性较差，虽然岩爆风险相对较低，但施工中面临的主要挑战包括处理大跨径开挖的技术问题，如浅埋段和主洞交叉处的塌方冒顶、边仰坡稳定性以及涌水的防排。在塌方防治上，项目采用防治结合策略，对地质进行超前预测，并进行实时监控，确保支护设计和施工质量。
4、首先是小导管超前支护法，通过小导管强化支护，随后是小导管注浆超前支护法，进一步加固结构。最后，插板法的应用也为隧道顶部提供了低强度的混凝土保护拱。
5、隧道施工的质量直接影响隧道的耐用性，寿命以及结构安全性。在施工中除了在技术上要注意之外，在做好防治工作也固然重要。以下是对隧道工程施工进行了探索。 1 不良地质黄土隧道施工方法及技术要求 1 黄土隧道施工方法 (1)黄土地层隧道施工，应做好黄土中构造节理的产状与分布状况的调查。
重庆川东南地质队怎么样啊?
你想问的是重庆市地勘局川东南地质大队待遇怎么样吗？这个工作的待遇很好。根据查询BOSS网显示，该工作上五休二，入职后缴纳五险一金，平均月工资为9000元。享受法定节假日、高温假，免费提供工作餐，每天工作8到10小时。
重庆川东南地质工程勘察院成立于1985年，是一支技术力量雄厚、设备齐全配套、勘察施工能力强的专业岩土工程勘察和施工队伍，主要从事工程地质、水文地质、环境地质、岩土工程、工程测量等各种勘察和施工工作。现有职工289人，其中：各类专业技术人员186人(高级工程师36人，工程师78人，助理工程师及技术人员72人。
年之前所有的地矿事业单位都会改企业。现在事业企业都一样的。企业了之后，收入和效益挂钩，可能会有更好的待遇，如果你是一个上进的人。如果你是个喝茶看报纸的人，那就事业编制一哈。之一途径就是退一个进一个，死一个考一个。逢进必考，逢退未必进。
全额。根据川东南地质大队官方信息显示，川东南地质大队是全额。重庆市地质矿产勘查开发局川东南地质大队是重庆市基础性、公益性综合地质勘查和工勘市场的主力军，是市属全额拨款事业单位。
不好进。川东南地质大队隶属重庆市地质矿产勘查开发局，成立于1982年，根据招聘信息得知，川东南地质大队不好进，要求高，需要量较少。
关于青藏铁路的资料
1、青藏铁路的总长度为1956千米，西宁至格尔木段长814千米，格尔木至拉萨段长1142千米。全线共设有85个车站，设计最高运行速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）和100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
2、青藏铁路（Qinghai-Tibet Railway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
3、青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。
4、青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。
5、青藏铁路是一条连接中国青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长1956公里，是中国新世纪四大工程之一，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
公路隧道工程质量控制的几点问题
1、隧道勘察设计阶段重视的问题 1 隧道前期地质勘察的深度问题 隧道工程几乎处处依附于所处的地质环境和围岩工程地质特性，前期工程地质勘察对地质条件的认识的深度，对隧道的合理设计、顺利施工和避免地质灾害的发生有着重要的影响。
2、（三）公路隧道的防水施工质量问题 防水问题是公路隧道施工中最为常见的质量问题之一，这主要体现在对公路隧道防水材料的选取以及防水方法的选择上。防水材料不合格或防水施工作业不规范、防水施工工艺或方法不恰当，都能够引起公路隧道的防水施工质量问题。例如对防水材料的选取。
3、．2施工现场管理不善，缺乏质量意识部分公路工程的技术人员、施工人员、管理人员严重缺乏质量意识，甚至某些项目出现了主管领导对施工现场精力投入不够的现象。因为施工现场无法得到妥善的管理，因此，质量问题也难以引起重视，现场出现的问题通常不能被及时纠正，在施工过程中出现的违规操作也不能被及时制止。
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