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建设青藏铁路时所遇到的困难
1、千年冻土 西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。
2、千里冻土：青藏高原的连续多年冻土地带对铁路建设是一大挑战。科学家们采取了多种措施，如建造桥墩代替路基、设置片石通风路基、使用通扒帆弯风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、安装热棒、保温板以及建立综合防排水体系等，有效克服了千年冻土带来的困难。
3、冻土问题严重，铁路根本无法铺设。冻土是当今世界上的难题，青藏高原由于海拔高的因素，温度非常的低，所以就形成了这种冻土。冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。
4、遇到了三个困难：冻土、恶劣天气、极度缺氧。第一个困难解决办法是：科技人员昼夜再遂洞里实地观察，发现冰岩温度的变化规律。经过反复观测分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的动土。第二个困难的解决办法是：建设者靠自己的毅力和吃苦耐劳的精神战胜了恶劣天气。
5、多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。
助理工程师工作评价五篇600字
1、助理工程师工作评价1 我于20__年7月12日进入公司，根据公司的需要，目前担任锅炉专业见习点检员一职。
2、助理工程师个人技术工作总结范文【一】 时光荏苒，岁月如梭，转眼间从毕业参加工作到现在已有一年的时间了。在这一年的工作过程中，结合大学对土工工程专业所学，我不仅加深了对原来知识的学习理解，并且对以前书本中没有接触或接触不深的知识有了进一步的认识。
3、工程部个人工作评价1 转眼间20__年在紧张忙碌中飞快的过去，新的一年即将到来，回顾工程部这一年来的工作历程，评价这过去这一年来的工作 经验 、教训。工程部全体职工在公司领导的正确引导下，以为公司创造最大利润为宗旨，时刻做到努力工作，将公司所分配给工程部的工作如期顺利完成工作。
4、工作业绩自我评价1 本人于200_年_月 毕业 于___大学___专业并获得硕士研究生学位，200_年_月被聘任为助理工程师职务。毕业至今，一向在___工程咨询科技公司__从事工程咨询工作，主要从事工程项目提议书、项目可行性研究 报告 、项目资金申请报告、项目节能评估报告等编制工作。
5、【篇一】 我，19xx年x月认定为助理工程师，先后工作于河北省第二工程建设有限公司、唐山现代建筑工程有限公司，20xx年x月在唐山现代建筑安装工程有限公司技术质量科任科长。在此期间，我努力钻研专业技术知识，在技术管理过程中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热 情。
6、助理工程师月度工作总结范文1 日月如梭，时光如流星般转瞬即逝。踏入设计院从事设计工作已经一年多了。在这一年多的工作中，我既体会到了，刚刚踏上工作岗位的那种新鲜感；又感觉到了设计师工作的艰辛和劳累。
透水层的透水层深基坑降水技术
基坑降水的常规方法是在基坑周围布设一圈抽水竖井，竖井的滤水管位于强透水层内。如图4所示，初始的地下水位(h0)高于基坑的底部，在竖井排水作用下，将形成一个地下水位降落漏斗，使基坑中心的地下水位降低到h，h0－h就是基坑降水工程需要达到的降深目标。
明沟加集水井降水：这种降水方法是一种人工排降方式，主要目的是排除地下潜水、施工用水和雨水。在地下水资源丰富的地区，这种方法可以用于基坑边坡的支护，但由于边坡渗水较多，会给锚喷网支护带来施工难度。因此，在高水位地区的基坑边坡支护中，通常不单独使用这种降水方法。
管井井点降水管井井点适用于渗透系数大的地层，地下水丰富的地层，以及轻型井点不易解决的场合。每口管井出水流量可达到每小时50~100立方米，土的渗透系数在每日20-200米范围内，这种方法一般用于潜水层降水。
京藏铁路
中国世界最长的铁路京藏铁路 京藏铁路是中国境内东北部和西南部的一条铁路，被誉为是中国最长的铁路线。这条铁路全长1956公里，横跨中国的五个省区，连接起京城和西藏拉萨。为了建设这条铁路，中国 进行了持续的努力和研究，使我们目睹了中国铁路发展的辉煌历程。
车程较长，建议携带一些干粮、水果和足够的水分，保持体力和水分补充。沿途风景观赏：京藏铁路穿越多种地貌，从北京的都市景观到河北的农田，再到山西的黄土高原，陕西的历史遗迹，甘肃的沙漠戈壁，青海的湖泊草原，直至西藏的雪山高原。每个区域都有其独特的风景，注意把握拍摄时机。
没有京藏铁路。北京到西藏拉萨的铁路由四部分组成：京广线内 之 北京-郑州 陇海线 之 郑州-兰州 兰青线 之 兰州-西宁容 青藏线 之 西宁-拉萨 北京西-西宁的里程为2092公里 西宁-拉萨的里程为1956公里 总计4048公里。
北京到拉萨的铁路线是京藏铁路，全长3757公里。沿途经过的地形包括低海拔平原、高原及山地地形。因此，铁路线过程中的海拔也有所不同，最高点在海拔5000多米的唐古拉山口。
根据 机构改革和职能转变方案得知，铁路实行政企分开，将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，因此京藏铁路归属交通运输部。
工程师的自我鉴定范文8篇
工程师的自我鉴定范文篇1 我在大学里学习的是建设工程监理方面的专业，因此在我毕业之后，我就投身到了相关的工程建设监理中去了。 时光飞逝，从毕业后参加工作到现在有三年多的时间了。在这将近四年的工作过程中我不仅加深了对原来学习的知识理解，而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识有了进一步的认识。
工程专业个人自我鉴定1 时光匆匆，转眼间，大学三年的美丽时光就快结束了，三年的大学生活使我成长，成熟，成为有用之材。 我一直都认为人应该是活到老学到老。所以我对知识、对本专业一丝不苟，因而在成绩上一直都得到肯定，每学年都在班级名列前茅。在不满足于学好理论课的同时也注重于对各种应用软件和硬件的研究。
工程类自我鉴定1 在我将要 毕业 前，我对自己做了如下自我鉴定： 在思想上，在学校__年的生活，我勤奋坚强，坚持诚实。我的学习是为了工作，为了提高自己的职业技能。所以在学校的学习，我变得更有自信。
建筑工程师的自我评价范文篇一 本人从参加工作以来，严格地遵守国家的各项法律和法规，从未参与各种违法违纪的活动，建筑工程师 个人 工作 总结 。坚决拥护中国 的领导，坚持党的改革开放，以三个代表精神作为自己工作的行动纲领，为建设中国有特 的社会主义作出自己应有的贡献。
【工程师工作自我鉴定一】 我叫xxx，于20XX年03月通过成人高考考入xx理工大学，20XX年01月顺完成四年的本科学业，取得工学士学位，20XX年12月通过国家英语四级考试。
工程自我鉴定1 进入大学是我人生的一个蜕变阶段，在大学中，我学会了如何成为一个合格的土木工程专业的学生，同时也结交了很多的朋友，明确了自己的人生方向。在大学期间把每一份时间都花在了学习中。
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