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铁路隧道系统锚杆能否取消
1、能。通过查询《铁路隧道工程施工质量验收标准》显示，截止到2023年7月18日，在铁路隧道中，提出初期支护结构由钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆+纵向连接筋组成，即取消系统锚杆用钢架联结处的锁脚锚杆代替，因此铁路隧道系统锚杆能取消。
2、，锁脚锚杆以前主要用于铁路隧道先拱后墙法施工衬砌时，在开挖下断面前，于拱脚垂直于岩壁打入1～2排锚杆，以防止拱脚收缩和掉拱。2，边墙超前锚杆是台阶法开挖时，在上台阶开挖支护完成，开挖下断面前，于拱脚斜向下打入锚杆，即可稳定拱脚，又可对下部开挖起到超前支护作用。
3、以前主要用于铁路隧道先拱后墙法施工衬砌时，在开挖下断面前，于拱脚垂直于岩壁打入1~2排锚杆，以防止拱脚收缩和掉拱；边墙超前锚杆是台阶法开挖时，在上台阶开挖支护完成，开挖下断面前，于拱脚斜向下打入锚杆，即可稳定拱脚，又可对下部开挖起到超前支护作用。
4、现公路、铁路、市政隧道的断面结构尺寸多样，不能一概而论！双连拱隧道施工连拱隧道中导洞主要是为施工连拱隧道的中墙(或者夹心中墙)而采用的，它也可以作为超前导洞进行隧道超前地质预测预报。其开挖支护通常包括开挖，锚喷防护，中墙(含防倾倒锚杆)施工，中墙一侧回填等。
5、首先，新奥法（New Austrian Tunnelling Method，简称NATM）在铁路隧道施工中的灵活性尤为突出。这种方法强调根据围岩的具体情况，动态调整支护结构和开挖方式。
6、日本土锚的用量以比三年前增加了5倍。西德、奥地利的地下开挖工程，已把锚杆作为施工中的重要手段，无论硬土层或软土层，几乎没有不使用锚杆的。国内，使用岩土锚杆起始于50年代后期。进入60年代，开始在矿山巷道、铁路隧道及边坡整治工程中大量应用普通砂浆锚杆与喷射混凝土支护。
隧道中空注浆锚杆算永久性还是临时性的
永久性。中空注浆锚杆适用于地质条件中等，以及永久性支护和超前支护，中空注浆锚是一种中空的结构，可注入浆液以加固岩体，提高岩体的稳定性，这种锚杆在隧道工程中被用作主要的支撑结构，因此是永久性的。
中煤中空注浆锚索适用于地质条件中等，良好的围岩永久性支护以及公路、铁路、隧道的超前支护、边坡支护、基坑支护等工程，通过中空锚杆体的压力注浆，可达到固结破碎岩体，改良岩体，从而达到良好的支护目的。
用专用工具用力预紧杆体，使涨壳锚头在锚孔中充分涨开，施加力量直到扭不动为止。注浆，施加预应力完后及时注浆，注浆质量是永久支护锚杆耐久性的关键。
如果不注浆的话，中空锚杆和砂浆锚杆一样作用都是非常有限的，但是中空锚杆是空心的，强度较普通砂浆锚杆还要弱一些。
中空设计，使锚杆实现了注浆管的功能，避免了传统施工工艺注浆管拔出时造成的砂浆流失。注浆饱满，并可实现压力注浆，提高工程质量。由于各配件的作用，杆体的居中性很好，砂浆可以将锚杆体全长包裹，避免了锈蚀的危险，达到长期支护的目的。
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