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本文目录一览：
- 1、建筑工地生产部门年终总结范文
- 2、深基坑灌注护坡桩加锚索支护施工方案
- 3、25*3mm中空锚杆取样方法及取样频率是怎样的。是按照根数还是按照吨数取...
- 4、铁路上的,自进式锚杆,检测分多少一批?一批检测多少?
- 5、隧道施工安全管理要点
- 6、隧道施工管理重点难点?
建筑工地生产部门年终总结范文
1、建筑部门年终工作总结篇1 光阴荏苒、时间飞逝，转眼间20xx年在紧张忙碌中过去了。回首旧年，这一年是紧张的一年，也是充实的一年。
2、施工部门年度工作总结1 自从来到xx建筑公司项目部，我能够遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，完成指派的各项工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关知识，不断充实完善自己。以下是我在建筑施工工作中的总结。
3、确定安全生产管理目标，明确安全生产岗位责任，与各施工单位签订本年度的施工安全协议书建立健全和完善安全生产组织管理机构和保证体系。
深基坑灌注护坡桩加锚索支护施工方案
1、端锚注浆方案 端锚注浆是在锚杆孔成孔后，在锚杆底端部采用化学药包将锚杆进行锚固后，再放入注浆管及排气管，封堵锚杆端头，再进行有压注浆。其特点是端部化学药包内含两种密封的化学浆液，施工时利用外力将密封层破坏后两种浆液反生化学反应，迅速将锚杆预锚固，可以对锚杆体系施加一定的预应力。
2、拟建某工程基坑开挖深度约185m，为保证建筑基坑边坡稳定及安全，根据现场的实际情况对基坑边坡采用土钉墙及预应力锚杆和排桩支护方案，西侧为B型支护，东北侧为C型支护，北侧为A型支护，东南侧为D型支护、南侧为A型及E型支护。
3、一般的是采用地质钻机或者是50钻机成孔，之后立即下入锚索，开始一次注浆。一次注浆完成4-8小时，进行二次注浆。之后可以进行腰梁的施工，可以采用人工浇注C25或者C30钢混结构、也可以直接使用槽型钢作为腰梁。二次注浆完成至少14天，再张拉锚索，注意钢绞线的伸缩值，防止锚索废弃。
4、所需支护的工程基坑边坡为人防工程部分，因基坑深度较深达6m，地表施工荷载大，边坡暴露时间长，场地受限制，虽按1：0.1：0.1系数放坡，仍满足不了施工要求，所以，将对南北两面长33m，东西面28m，深6 m范围进行喷锚支护；基坑北侧紧邻住宅楼，设计排桩与锚索土钉联合支护。
25*3mm中空锚杆取样方法及取样频率是怎样的。是按照根数还是按照吨数取...
你进的中空锚杆的质量似乎不达标，中空锚杆技术文件中规定 壁厚最低为5mm 你进货的3mm差很大。
每300根锚杆抽取一组以上的试件，每组试件不少于3根。对于不同的锚杆类型、材料类型、施工工艺、工程部位和地质变化情况，均抽取不少于一组试件进行检验，以保证其结果能全面反映各种情况下的锚杆施工质量。砂浆锚杆使用水泥砂浆作为锚固剂的锚杆。此类锚杆安装简便，成本较低廉。
《建筑工程材料见证取样送检单》的份数，是按照所送检的原材料次数来确定的，送的次数多， 份数当然也就多；《工程施工检验批质量验收记录》主要看是按照施工时间或者施工段划分要求确定；《钢筋焊接质量验收记录》应该是抗浮锚杆钢筋焊接件的统计。
铁路上的,自进式锚杆,检测分多少一批?一批检测多少?
1、根据有来医生网查询，锚栓检测一般以1000个为一批。对于锚栓的批次管理，在实际应用中，锚栓的批次规定和管理对于工程质量有着直接的关系，因此需要对锚栓批次进行严格的控制和管理。
2、隧道锚杆检测频率每批检验一次，按6%以上抽取每批的检验数量，每批的检验数量不得少于3根。锚杆作为深入地层的受拉构件，锚杆一端与工程构筑物连接，另一端深入地层中，整根锚杆分为自由段和锚固段。自由段将锚杆头处的拉力传至锚固体的区域，对锚杆施加预应力。
3、自钻式锚杆，作为现代挡土墙加固的创新工具，其承载力的验证与质量控制至关重要。为了确保施工工艺的精准和工程品质，拉拔试验是必不可少的环节。让我们深入探讨自钻式锚杆挡土墙的质量验收标准以及其拉拔试验要求，以确保其稳定性和可靠性。
4、浆液准备与实时注浆精心调制水泥浆液，采用水灰比为0.5-0.55的比例，确保在钻进的同时进行注浆，这是自进式锚杆的独特魅力所在，它简化了工艺流程，提高了施工效率。
5、锚杆检测合格率不低于 90% ，锚杆是当代煤矿当中巷道支护的最基本的组成部分。
6、什么是自钻式锚杆？自钻式锚杆又称自进式锚杆。具有连续的标准波形螺纹，可以作为钻杆配合钻头完成钻孔成锚孔。自进式中空注浆锚杆采用良好的厚壁无缝钢管材料、快捷的表面螺纹成形工艺以及做工精良的配件，真正实现了自钻式锚杆钻孔、注浆、锚固等功能的统一。
隧道施工安全管理要点
1、法律分析：管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。法律依据：《中华人民共和国建筑法》第七条 建筑工程开工前，建设单位应当按照国家有关规定向工程所在地县级以上人民 建设行政主管部门申请领取施工许可证；但是， 建设行政主管部门确定的限额以下的小型工程除外。
2、运输车辆的性能必须良好，操作时应符合有关的安全管理规定。弃土车内严禁拉人，并且严禁酒后驾车，而且司机不得随意调换或借让车辆。
3、任何人进洞必须佩戴安全帽和其它防护用品，遵章守纪，听从指挥；同时加强安全保卫，禁止闲杂人员随意进洞。进洞前进行登记并接受洞口值班人员检查，经班组长点名，并执行进洞挂牌、出洞摘牌制度。施工中发现隧洞内有险情，工班长、领工员必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工 员及时采取处理措施。
隧道施工管理重点难点?
围岩的未知及不稳定因素是隧道施工的最大难点。设计过程中很难完全准确的掌握工程地质和水文地质状况，还有很多问题甚至意外还须依赖实际判断。隧道施工质量不仅仅取决于隧道的结构尺寸是否科学合理及建筑材料的质量是否符合要求，而且与围岩的稳定状态有关。
实行严格的检查制度，靠前指挥，查隐患，堵漏洞，定措施，对工程中的重点、难点、死角都要设专人负责，实行三定一记，消灭事故隐患。专职安全人员必须每天作到巡视检查，深层次的落实整改生产中的不安全因素，确保安全无误。进一步加大安全管理力度，加强安全生产监督检查。
施工现场要按要求设置足够的通风、隧道逃生管道和报警设施。隧道工程施工需实施作业限时制度，危险性较大的工程夜间也要停止作业。在隧道逃生管道支护方面，施工单位要严格隧道施工支护施工工序管理，严禁支护滞后和安全步距超标。
溶洞的施工处理 在公路隧道施工中一大难点是溶洞施工.其是千变万化的。就目前的情况来看，我们也采取一些相应的措施来解决各个溶洞的问题。主要包括：一般情况下我们会选择使用钢筋混凝土梁跨越的方法来解决大溶洞内填充物都比较松软的情况，但是其会大大增加成本。
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