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汉十高铁十堰境内最后一座隧道贯通
月15日，经过825天的连续奋战，汉十高铁十堰境内最后一座隧道——铁家沟隧道顺利贯通，标志着汉十高铁武当山隧道群最后一处咽喉要道彻底打通。至此，汉十高铁十堰境内43座隧道全部贯通。平导开挖加快施工进度 汉十高铁武当山隧道群由中铁七局武汉公司承建。
当日，汉（武汉）十（十堰）高铁余家山隧道顺利实现贯通。该隧道全长10125米，隧道进口位于湖北省丹江口市六里坪镇，隧道出口与十堰北站相接。该隧道的贯通，为后续启动无砟轨道施工奠定基础。汉十高铁是武汉至西安高速铁路的重要组成部分，预计2019年底投入运营。
月12日下午，随着最后4米硬岩爆破成功，被誉为汉十高铁武当山隧道群建设“咽喉”要道的肖家沟隧道顺利贯通，这是继2017年12月15日武当山隧道群胡家隧道之后，贯通的第二条隧道。
由中国中铁五局贵州公司承建的贵开铁路蒋家寨隧道安全贯通，比上级节点工期提前9天。这是贵开铁路开阳分部管段内最后一座贯通的隧道。标志着开阳分部隧道施工取得全面的决定性胜利，极大地鼓舞了参建员工的士气。
月19日，杭黄高铁宣城绩溪段雄姿初现，与徽派建筑、稻田等构成美丽画面。近日，随着最后一座双线隧道――石牛山隧道贯通，杭黄高铁全线86座山体隧道全部贯通，线上工程完成，全线进入无砟轨道施工和铺架阶段，年内有望完成铺轨和“四电”工程，达到联调联试要求。
简述锚杆长度检测主要用的什么方法?
1、通过锚杆无损检测仪，测试出对应检测曲线，确定杆底的反射时间，再通过已知波速进行计算 L=2CT，c为波速，t杆底反射时间。
2、（1）土层锚杆施工后，应进行验收试验，验收试验的锚杆数量不应少于锚杆总数的5%，且不应少于3根，试验不能强行将锚杆拉坏。（2）进行土层锚杆验收试验时，加载宜按设计荷载的25%、50%、75%、100%、120%依次进行，分级加载，到最大值后卸荷至锁定值锁紧。
3、对锚杆的检测一般采用拉拔试验，可以很好的检测锚杆的安装质量。
4、基坑锚杆试验锚杆托板安装质量检测锚杆托板应安装牢固，与组合构件一同紧贴围岩表面，不松动；质量检测一半采用实地观察和现场扳动；每个测点应以一排为单位进行检测。
隧道是怎么样修的呢?
海底隧道是怎么建的：第一种方法被称为“钻爆法”，简单地讲，这种方法就是首先在开挖面钻上一些小孔（也就是所谓的“炮眼”），接着将用于爆破的 置入然后引爆。在这一步中，“炮眼”怎么打， 放多少等等这些数据都是经过了专业人员的精心设计，以保证爆破完成后能达到预期的效果。
盾构法：用盾构防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进、并在盾尾进行衬砌作业修建隧道的方法。喷锚暗挖法：新奥法、浅埋暗挖法。是边挖边支护，约束围岩变位，使围岩和支护结构共同形成支护环、实施稳定的人工掘进作业。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。中达咨询通过相关内容梳理，现阶段，铁路隧道施工技术——浅埋暗挖法主要施工工艺如何，基本情况如下：1超前大管棚施工隧道拱部采用超前大管棚进行注浆加固。管棚沿隧道开挖线外200mm布设，管棚采用Φ108mm壁厚8mm无缝钢管，外插角小于1°，环向间距为400mm，。
第二种方法就是盾构法，这种方法是现在采用的比较多的一种方法。这种方法主要是利用盾构机将海里面的土层推出来，然后又利用运输的机械将这些土送到洞外面去。通过拼装而成隧道。由于这种隧道，是通过管片拼接而成的，所以这种方法对于管片的要求就特别的高，需要做到绝对的防水。第三种方法就是沉管法。
基本情况怎么样？中达咨询小编通过相关内容梳理，主要内容如下：1 暗挖法undercutting method； tunneling method不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。主要有钻爆法、盾构法、掘进机法等。
目前山岭隧道采用钻爆法施工的较多，也有采用掘进机(TBM)的。市政地铁隧道采用盾构施工，过江过河的采用沉管隧道也有，其施工方法不一样，其设计理论都可能不一样 。隧道施工： 1．隐蔽性大，未知因素多。2．作业空间有限，工作面狭窄，施工工序干扰大。
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