本篇文章给大家谈谈公路工程边坡锚杆抗拔力，以及公路边坡锚杆规范对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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锚杆锚固力与拉拔力区别
1、力的性质不同 锚固力：是固部分与岩体的结合力。拉拔力：是拉拔过程克服金属的变形抗力和金属与模壁的摩擦力的合力。特点不同 锚固力：锚固力愈大锚杆作用愈可靠，锚固效果愈好。其大小用拉拔试验测试，同一根锚杆测得的最大抗拉拔力即锚固力。
2、锚固力和拉拔力的主要区别在于它们的作用方向和目的不同。锚固力的作用方向是向下，目的是将物体固定在地面上；拉拔力的作用方向是向上，目的是测量土壤的承载能力。
3、不是一个意思。它们区别如下：锚杆的锚固力一般是指预应力张拉实施之后扣除各种损失剩余的有效预应力。锚杆的抗拔力则和试验有关，是对其实施拉拔时的测试结果。锚杆的预应力则是实施张拉时所施加的预应力，这个力应该是三个力中最大的。
边坡锚固结构及设计计算
锚杆(索)轴向拉力标准值应按下式计算：式中：Nak——相应于作用的标准组合时锚杆所受轴向拉力(kN)；Htk——锚杆水平拉力标准值(kN)；α——锚杆倾角(°)。根据稳定分析确定需要锚杆提供多大的设计锚固力，再根据设计锚固力来确定锚杆数量、锚杆形式、杆体大小、锚固长度等参数。
侧向岩土压力计算；2 挡墙结构内力计算；3 立柱嵌入深度计算；4 锚杆计算和构造设计；5 挡板、立柱（肋柱或排桩） 及其基础设计；6 边坡变形控制设计；7 整体稳定性分析；8 施工方案建议和监测要求。
锚固板：使用金属板或其他固定装置将钢筋或钢束固定在混凝土或结构物上，通过板与混凝土或结构物的连接来实现锚固。在锚固设计中，需要考虑多个因素，包括材料的性能、混凝土的强度、锚固长度的计算、锚固部位的构造设计以及施工操作等。
根据边坡设计规范要求选择预应力土层锚杆。材料为钢绞线高强钢丝，锚杆承载力设计值450——800(kN)，锚杆长度10(m)。
一般多采用钢筋(或钢管)做拉杆，有单杆和多杆之分。单杆多用热轧螺纹粗钢筋，直径采用22～32mm，近年发展采用45SiMnV高强钢材，直径为25mm；多杆锚杆直径为16mm，一般为2～4根。锚杆的结构如图5-16所示，承载力很高的土层锚杆多采用钢丝束或钢绞线。
Lae是抗震锚固长度，它是锚固长度La乘上系数构成，这个系数根据结构的抗震等级而不同：二的为15， 的为05，四级的为0。锚固长度La与钢筋的强度等级、混凝土的强度等级、钢筋的直径、钢筋的表面情况有关。一般锚固长度La不需要按公式计算，结施图总说明会列出，只要乘钢筋的直径。
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