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《把铁路修到拉萨去》的资料
1、把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事。正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冻土铁路。风火山隧道施工，关键是控制温度。科技人员指挥突击队员，往刚刚凿开的隧道洞壁喷射混凝土。由于温度太低，混凝土无法凝固。他们拿来暖风机，给隧洞增温，洞壁的冰岩又遇热融化，造成洞壁塌滑。
2、青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。
3、在 、周恩来、 等老一辈 的亲切关怀下，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段1958年开工，1984年交付营运。但是，限于当时的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段停建；二期工程格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工，全长1 142公里，计划投资262亿元。
建设青藏铁路时所遇到的困难
1、千年冻土 西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。
2、青藏施工区因为海拔高，所以常年寒冷缺氧，这对工作人员来说是一项艰巨的任务，许多人在没工作多久之后，就出现了缺氧等症状。于是不得不放慢速度。这也是影响青藏铁路建成的重大原因。缺氧严重时可能会影响人的生命健康，而寒冷也会影响大型机械的运作。
3、遇到了三个困难：冻土、恶劣天气、极度缺氧。第一个困难解决办法是：科技人员昼夜再遂洞里实地观察，发现冰岩温度的变化规律。经过反复观测分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的动土。第二个困难的解决办法是：建设者靠自己的毅力和吃苦耐劳的精神战胜了恶劣天气。
4、多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。
请问下,潜孔钻机的大、中、小型是怎么划分的?
1、钻头磨钝应立即更换，换上的钻头直径不得大于原钻头的直径。钻孔时，如发现钻杆不前进而不停跳动，应将冲击器拔出孔外检查；当发现钻头掉下硬质合金片时，对小块碎片应采用压缩空气强行吹出，对大块碎片可采用小于孔径的杆件，利用黄泥或沥青将合金片从孔中粘出。
2、根据凿孔直径和机械重量的不同，分为轻型潜孔钻机（凿孔直径为70-120mm，钻机重量为数百公斤到2-3吨）、中型潜孔钻机（凿孔直径为150mm，钻机重量为6-17吨）、重型潜孔钻机（凿孔直径为200mm，机重为20-40吨），特重型潜孔钻机（凿孔直径为250mm，钻机重量大于40吨）。
3、根据使用地点不同，分为井下潜孔钻机和露天潜孔钻机两大类。如：井下潜孔钻机有K7—80、KQJ—100型，露天潜孔钻机有KQ—100、KQ—150、KQ—200、KQ—250型。
4、钻机采用进口液压系统，钢制矿用履带底盘，全液压动力头三维铰接伸缩等新型机构。具有转矩高，无级调速，全方位多角度钻孔开孔快速定位，给进和起拔能力大，操作简单，灵活可靠，劳动强度低，工作效率高等特点。主要适用于煤矿及非煤矿山井下水气。
5、TY-370GN履带式液压潜孔钻机TY-370GN履带式液压潜孔钻机属于大型的潜孔钻机，钻井范围在200米以外，优点是钻井速度较快，缺点是体格笨重。TYLQ100D轮式潜孔钻机TYLQ100D轮式潜孔钻机属于中小型的潜孔钻机，钻井范围在200米之内，优点是动力充足，缺点是钻井的范围较小，无法扩大钻井范围。
6、常用型号：YQ-80、YQ-100及QZ-165等型号。潜孔凿岩的实质，是在凿岩过程中使冲击器潜入孔内，以减小由于钎杆传递冲击功所造成的能量损失，从而减小孔深对凿岩效率的影响。潜孔凿岩的凿岩设备是潜孔钻机，我国地下矿山常用的有YQ-80、YQ-100及QZ-165等型号。
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